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Variador de avanço é usado em motor com GNV pq a velocidade de queima do GNV é 70 vezes menor que a gasolina, isto significa que quando a mistura, no caso do GNV (gás/ar), incendeia na câmara de combustão e empurra o pistão para baixo, antes que a totalidade da mistura pegue fogo, o pistão já deu a volta, a válvula se abre e os gases começam a ser empurrados para fora. A questão é que devido à velocidade de queima uma parte destes gases não tem tempo hábil para terminar a queima e terminam sendo expulsos pelo escapamento ainda em combustão. O resultado é que a explosão é mais fraca do que poderia ser e consequentemente o carro perde potência.
O variador de avanço, basicamente, adianta o ponto de ignição, criando mais tempo para que a mistura queime da forma mais generalizada possível antes que o pistão comece a subir novamente aproveitando a força gerada pela explosão ao máximo e consequentemente perdendo-se menos potência. Além disto, a antecipação do momento da explosão gera um aumento virtual da taxa de compressão já que o pistão está prestes a terminar a subida completa até o PMS quando a explosão acontece.

Legal cara, mas quais são as conseqüências de colocar isso em um carro a gasolina?

Kbelooooo escreveu:Cara tá bem normal esse vtr...
Faço assim ou melhor com 2 no carro, mais caixa com dois falantes de 15 no porta malas e aro 18, 235

Puts, quem me dera se o meu fosse assim! Rss

vagnerflorindo escreveu:Legal cara, mas quais são as conseqüências de colocar isso em um carro a gasolina?

Se vc usar gasolina comum ou mesmo aditivada, a consequencia deverá ser uma possível batida de pino e seu motor funcionando com dificuldade e estourando o tempo todo. Agora, se usar gasolina Pódiim, dá pra conseguir mais torque e alguns cv a mais, aproveitando a maior resistência dessa gasolina à compressão (alta octanagem).

Abraço,
Rodrigo.

O pessoal explicou muito bem.
Não é gambiarra, só tem que interromper o fio do sensor de rotação.

Eita, vcs sao muito macgyver, jesus! Ou eu que sou um retardado completo que realmente não entendo de carros, além de dirigir!!! Na real que vou é parar de ler tópicos e mais tópicos, quando começo me acalmar me aparece outra engenhoca... Negócio é continuar trabalhando mesmo e comprar um carro turbo original, chipar e só! Mal encontro lugares pra esticar meu vtr original, então PRA MIM 143cv, 243cv, 343cv, não vão me cativar atualmente... A não ser nosso patrão aí que faz track day, ai são oooutros 500 "cvs"! hehehehehehe
Mas dou força pra quem é bom entendedor! ;)

Galera, coloquei a Monagua 16'' no meu VTR, o bichinho ficou mais alto que uma Hilux, agora quero colocar umas molas esportivas Eibach, quero saber se com a frente levantando menos nas arrancadas ele vai perder empo nas arrancadas?

Amigo na teoria com a frente levantando menos ele deveria melhorar a aceleração, agora na prática em um carro como o VTR e seus 143CV eu acredito que a diferença na aceleração com Eibach/H&R ou com molas originais seja mínimo!
Não que o VTR anda pouco, tem um bom motor 2.0 de 143cv e 20,4 mkgf de torque, mas não faz milagre, é um carro comum(2.0) no 0-100km/h.

Agora, com a descoberta que se consegue desligar o ESP full time, veja tópico.
O carro deve melhorar e muito esse tempo.

viewtopic.php?p=136787#p136787

BICUDO escreveu:Agora, com a descoberta que se consegue desligar o ESP full time, veja tópico.
O carro deve melhorar e muito esse tempo.

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Pode crê, no aguardo dos testes!