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VTR2008 escreveu:Seguinte:
Ele tem 152CV a 5500rpm e 21,1kgfm de torque de 2250 a 4500rpm (DADOS DE FÁBRICA)

Se apertar o botão OVB (overbooster) a pressão do turbo vai subir de 0,9 para 1,3 bar e o torque vai para 23kgfm de 2000 a 4000rpm. Ató OK, todas as revistas falam, a FIAT também fala nesses dados.

Mas seguinte...se aumenta a pressão do turbo e o torque dele..não deveria aumentar a potência também? pq ninguém divulga a potência do carro com o OVB ligado?

desordeiro escreveu:se eu entendi direito, então o ovb nada mais é uma opção que desativa a oscilação da pressão do turbo...

Praticamente todos os turbos de fabrica, a pressão da turbina oscila.. e apenas mantem a pressão máxima em alto giro.... teoricamente ligando o ovb.. ele manteria a mesma pressão da turbina na faixa de baixo giro ....

Exemplo:
rotação pressão da turbina
1000rpm 0bar
2000rpm 0.2bar
3000rpm 0,3 bar
4000rpm 0,4 bar
5000rpm 0,5 bar

o que teoricamente o ovb faria seria manter a pressão a 0.4bar desde os 2.000 rpm..... é isso mesmo ?? ou estou viajando na maionese ???

Dec0 VTR escreveu:Thiagão,


O fivetech infelizmente sempre foi alvo de lendas urbanas, principalmente de quem sempre nutriu simpatia pelos motores da VW, em especial os AP.

A verdade é que deixando essas questões "bairristas" de lado, o que acontece é que enquanto o fivetech é um motor que demanda uma manutenção mais rigorosa, a maioria dos outros motores, principalmente os vw, são motores no qual o dono pode gozar de uma margem de manutenção mais frouxa.

Agora me diga, no Brasil, um país onde trocar o óleo já é de mais para a maioria das pessoas como isso vai refletir nesse quadro? Simples, todo mundo acha que o fivetch dá problema e que os motorzões simples como AP não dão, não daria para esperar outra coisa mesmo, tendo em vista a diligência de manutenção que o brasileiro médio tem.

Eu tive um fivetech, que comprei usado, durante 3 anos. Trocava óleo recomendado pela FIAT em média a cada 7.500km, cuidava dos filtros, velas, tudo como manda o figurino da manutenção ideal, o motor sempre funcionou como um relógio. Tenho certeza que quem fazia isto, seja dono de Marea ou Stilo Abarth, sempre teve um motor confiável e saudável.

O Fivetech é um motor muito bom, tem muita tecnologia e um bom projeto, tinha um ronco maravilhoso e um torque sem igual, mas nem tudo vem de graça, ele demanda atenção e cuidado, nada absurdo, apenas o normal. Em contrapartida, motores mais simples e antigos, como são a maioria dos motores VW (vide os EA também), eram fáceis de mexer e funcionavam com menos "cuidados", cairam no gosto de quem gosta de coisa descomplicada e curte customizar.


Hoje eu ando de gol cara, percebo isso na pele. Sei que pro carrinho tá mais que bom fazer o mínimo que o manual manda que eu faça na concessionária, comprei pra desencanar de cuidar de manutenção e talz...

Abraços!