C4-Clube.com

Daí galera, ontem eu tava na freeway e comecei a reparar no barulho interno e faixa da rotação a 120km/h. Como sempre ando com o som ligado nunca parei pra cuidar isso. Bom, a 120km/h a rotação do VTR 2007/08 tava em 3700 e dava pra ouvir bem o motor, mas nada de ser um barulho grotesco, algo até aceitável. Então gostaria de saber se com vcs essa rotação é semelhante a minha ou menor? E se essas paradas de trocar pra filtros esportivos aumentam essa rotação (o meu não tem filtro esportivo) e se tiver com óleo do motor e filtros novos essa rotação e ruído interno diminuem?!

Vlw, abraços!

Olha... sobre a rotação, vou ver aqui e depois posto!
Agora sobre o ruido do motor aos 120, o meu é assim tb!!!!! Se vc não tiver com o radio ligado, da pra se ouvir o motor trabalhando numa boa!!!!

é normal mesmo, a 100km/h está a 3 mil rpm, a 120 o meu fica mais ou menos em 3.5 mil!

Tô achando 3700rpm a 120km/h, para um carro manual, em 5ª marcha, muito elevado... Meu carro anterior (Astra SS), girava em torno de 3100/3200 rpm nas mesmas condições... Claro que são motores diferentes, mas ainda acho alta...

Como não tenho experiência no C4 manual, melhor aguardar os colegas...

Pois eh, são tecnologias diferentes... a do astra e do vtr, mas o meu tá igual ao do murgolindo.
Vou acompanhando mais relatos!
Vlw galera! ;)

Fala aí Diego!
Os VTR que vieram para o país, tiveram a relação da 5a reduzida em 10 ou 15% se não me engano, ou seja, o carro a 100km/h está na faixa dos 3000rpm (mais alto que o desejável), já que essa rotação é mais ou menos normal nos 1.6, não nos 2.0.
Resultado disso, mais consumo e ruído interno, mas nada muito absurdo. O motivo da Citroen fazer isso na ´tropicalização´ foi uma grande babaquice. Afinal, o motor tem disposição para ter uma 5a mais longa...
A mudança do filtro não irá modificar a rotação em qualquer marcha, neste caso também não interfere a 5a. Somente trocando a relação de câmbio, daí sim. Por sinal até pensei em fazer isso, mas é muita mão e nem sempre fica bom, pois se não for bem estudado/calculado, pode criar um ´buraco´ entre as marchas.
Ou então utilizando um conjunto rodas/pneus que o diâmetro total seja mais alto que o original, mas daí vc perde em aceleração (também em retomada) e estética entre outros fatores. Mas no teu caso o conjunto já está algo mais longo que o original 12,3mm mais precisamente. No meu por exemplo, estou só 2,7mm maior que o original. Totalmente desprezível, pois o pneu gastou um pouco e já era essa diferença.
Com óleo novo (e se for trocar vai o filtro também, sempre), pode reduzir um pouco o ruído e sentir o carro algo mais solto, bem pouco perceptível mesmo, mas os rpm´s seguirão os mesmos.

Abraços!

Creio que nao houve tropicalizacao da caixa de cambio.

A rotacao para aro 16 no hatch é 4k/130 e 3k/100. Ambas sao limites de velocidade em rodovia na Franca.

Eita John, vou te contratar pra ser meu consultor automobilístico hehehehehe
Bom, então vou desencanar \o/
Vou testar a 130km/h pra ver se fica em 4k como o NovoRei citou.
Abraços!

Fonte sobre a relação do diferencial ´encurtada´em 15%... Eu tinha dito equivocadamente a 5a, mas é do diferencial!
http://www.webmotors.com.br/wmpublicado ... hnid=36752

Lá mostra que o rpm é por aí mesmo. rsrs

Abraços!

É a maldição da tropicalização. É praxe dos fabricantes encurtar o diferencial e elevar o carro em 2cm para adaptar ao "gosto do brasileiro". Brasileiro acha que o carro tem que dobrar esquina em 4ª marcha e sair de lombada em 3ª. Pelo menos na ideia dos fabricantes... depois ficamos com o carro berrando na estrada e uma 1ª marcha que só serve pra por o carro em movimento.
Já ví até em testes de sites "especializados": "achei o 1.4 fraco porque a subida de casa tenho que fazer em segunda, enquanto meu 1.0 faz em terceira"

O automático gira a cerca de 3100rpm a 120km/h. Não se ouve o motor, mas ainda podia até ser um pouco mais baixo se tivessemos uma 5ª marcha.